Caos por aranceles

Aunque en el recinto portuario de Ensenada todavía no se reflejan los efectos de la agresiva política arancelaria del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, en los puertos de Los Ángeles y Long Beach en California, la principal puerta de entrada para las importaciones procedentes de China, se están viendo desbordados por el volumen de contenedores.
El complejo portuario gestionó el equivalente a 955 mil 480 contenedores de importación en enero, un alza de 25 por ciento respecto al mismo mes del 2024.
Trump ha convertido los aranceles en un elemento clave de su segundo mandato, pero su implementación ha sido volátil, generando caos en las operaciones de los importadores, resalta el periódico norteamericano The Wall Street Journal.
El diario reseñó que un arancel de 25 por ciento sobre productos mexicanos y canadienses estaba inicialmente programado para entrar en vigor el 4 de febrero, pero se retrasó un mes en el último minuto, luego entró en vigor según lo previsto el 4 de marzo, pero a los pocos días se suspendió de nuevo hasta el 2 de abril.
Este enfoque intermitente causó nerviosismo en el mundo empresarial y ha sumido en el caos las operaciones de los importadores, donde ni siquiera una planificación cuidadosa es suficiente para evitarles decenas de miles de dólares en costos inesperados, expuso el Journal.
En Canadá y México, las fábricas están experimentando fuertes fluctuaciones en las compras.
Las existencias de productos terminados en ambos países aumentaron en diciembre y enero al ritmo más rápido en años, según datos de la firma S&P Global.
Los niveles de inventario dejaron de crecer en febrero en Canadá y bajaron en México luego de que los importadores estadounidenses se abastecieran de productos para intentar cumplir con el plazo.
Empresarios y ejecutivos de logística afirman que cualquier retraso, desde un viaje marítimo más largo de lo previsto desde China hasta una “ponchadura” en México, puede marcar la diferencia entre tener que pagar miles de dólares en aranceles.
Jordan Dewart, presidente de operaciones en México del proveedor de logística Redwood Logistics, afirmó que un envío de autopartes recibió una factura de unos 50 mil dólares durante el breve periodo en que el arancel sobre las mercancías procedentes de México estuvo vigente, después de que el chofer que transportaba la carga se retrasara por una llanta ponchada.
Añadió que el retraso no fue un hecho aislado.
“Tuvimos varios otros casos que, no necesariamente debidos a una llanta ponchada, sino a circunstancias generales como la falta de presentación de documentos o su presentación a destiempo, generaron aranceles cuantiosos”.
Hay indicios de que las empresas están esperando a ver qué sucede después antes de importar mercancías.
Joachim Goller, vicepresidente senior de logística terrestre para América del Norte de Kuehne + Nagel, afirmó que el comercio transfronterizo entre México y Estados Unidos se desplomó el día en que entraron en vigor los aranceles y no se ha recuperado por completo desde entonces.
“Parece que hubo daños; simplemente se están solicitando menos permisos en Estados Unidos y hay menos cruces fronterizos en este momento”, precisó.
Y este escenario de incertidumbre prevalecerá hasta el 2 de abril, cuando el gobierno de Estados Unidos anuncie aranceles recíprocos, pero después de esa fecha tampoco existe la certeza de que Trump cambie de parecer.
Mientras tanto, los exportadores, en especial los que operan a través del puerto de Ensenada, siguen a la espera de que haya estabilidad.